Faço aqui um breve relato sobre nossa presença no encontro do Onda Cidadã.

Veja também o link com as fotos que fiz nessa viajem:

http://www.zexe.net/SAOPAULO/motoboy.php?qt=7&can_actual=206&tag=750

Bom, enquanto coordenador do Projeto Canal*MOTOBOY, fui convidado pelo Itaú Cultural para a edição do "Onda Cidadã" deste ano. Este evento que encontra-se em sua quinta edição teve como tema promover um fórum de debates sobre a sustentabilidade das mídias autônomas. Este Programa nasceu da vontade de difundir informações sobre as rádios comunitárias, públicas e universitárias, e depois foi sendo ampliado para outras linguagens, como audiovisual, impressos, internet, experiências de mídias táticas e diversas formas de intervenção urbana, com isso o ONDA CIDADÂ passou a reunir as mais diversas formas de ativismos e organizações sociais.

O encontro deste ano se deu no CIRCO VOADOR, sob os Arcos da Lapa, no Rio de Janeiro, e a experiência que eu trago de lá é uma novidade em termos de se pensar a cultura e os vetores da comunicação em termos de movimentos sociais.

Creio que a melhor parte é mesmo a oportunidade de se fazer amigos. Fiz muitos. Mas também, pelo formato da proposta curatorial, foi criada uma possibilidade real de se pôr em contato, de uma maneira mais aprofundada, os mais diferentes projetos e seus representantes, trazendo seus problemas para as mesas e discutindo e ouvindo suas experiências. Isso foi muito produtivo.

Já no segundo dia, após cada mesa pôr em discussão todos os projetos, os mediadores - por sinal muito bem escolhidos, segundo a opinião geral -, fizeram uma análise dos temas discutidos e as problematicidades surgidas e exploradas pelos participantes em cada mesa, divididas por grupos e coletivos em: Internet, Audiovisual, rádio, Mídia Impressa e Intersecções.

Os Fórum e entidades e seus representantes, tiveram ainda uma oportunidade de um debate ao final do evento. Também, segundo a proposta do curador Écio Salles, os professores-mediadores-convidados, ficaram responsável de produzir um texto por grupo e em conjunto para uma futura publicação.

Foram 39 associações, ONGs, Coletivos e Grupos artisticos e culturais. Rolou oficinas de BLOGs, e outras atividades paralelas. Como sessão de videos e performances e até teatro de bonecos com o Tião, ex-morrador-de-rua-catador-de-recicláveis. E é claro como todo grande evento não foi possível acompanhar tudo que rolava, perdi por exemplo, shows de samba, com Dudù Nobre, Raps. Mas ainda vi o Cooperifa, que não conhecia, e sua poesia recitada na agulha!

Bom, foi gratificante!

Agradeço a todos pela oportunidade, e espero que o ano que vem seja melhor ainda (ah isso promete!)

Desculpe-me, se esqueci de algo, mas pelo menos deixo aqui registrado alguns projetos que estão fazendo a cabeça da galera que não está preocupada em sair na FOLHA, vai ai:

www.devotos.com.br

www.brasil.amarc.org

www.radiofavela.com.br

www.afroreggae.org e www.afroreggaedigital.com

www.circuitomix.com.br

www.aic.org.br

www.cufa.com.br

www.reperiferia.com.br

www.filmagensperifericas.org

www.nosdomorro.com.br

www.oficinadeimagens.org.br

www.tvlata.org

www.adital.org.br

http://diariotiao.zip.net

www.dinamicoop.com

www.observatoriodefavelas.org.br

www.mediasana.org

www.zexe.net/SAOPAULO

www.overmundo.com.br

www.diluvio.com.br

www.t-bone.org.br

www.circovoador.com.br

www.bijari.com.br

www.colecionadordepedras.blogspot.com

www.espacocubo.blogger.com.br

www.autofago.blogspot.com

www.eletrocooperativa.art.br

www.nossatribo.org.br

www.azougue.com.br

http://atarjapreta.blogspot.com

www.pombasurbanas.org.br

www.rascunho.com.br

www.ocas.org.br

AH...e já ia quase esquecendo...fizeram uma gravação com cada participante, para produção de um Documentário!!

Bacana, não!

Isso ai, não esqueça de ver as fotos!

Um Abraço a todos, e quem sabe ateh ano que vem..

Eliezer Muniz dos Santos - Coordenador do Projeto Canal*MOTOBOY

O problema cada vez mais grave dos motoboys

A disciplina da atividade dos motoboys - que se tornou altamente perigosa, como indicam as estatísticas apontadas em reportagem de O Estado de S. Paulo - é um problema que vem desafiando sucessivas administrações municipais, que nunca conseguiram fazer respeitar as regras estabelecidas para o setor.

Em 2003, registraram-se as mortes de 128 motoboys na Capital, número que subiu para 210 em 2004. Em 2006, ele chegou a 380 - em média, 1 motoboy morto por dia. O número de internações hospitalares em decorrência de acidentes saltou de 2.590 em 2003 para 3.692 em 2006. A média de feridos graves é de 25 por dia. Segundo o cirurgião Renato Poggetti, diretor do Serviço de Emergência do Hospital das Clínicas, para cada motoboy morto há três feridos com seqüelas graves - paraplegia ou tetraplegia. A seu ver, “um caso de saúde pública”.

As outras vítimas são os motoristas de carro, que sofrem com a pressa, a agressividade e as manobras irresponsáveis dos motoboys, que circulam entre os carros buzinando sem parar. Quando contrariados, quebram espelhos retrovisores. E o motorista que tem a infelicidade de atropelar um deles, em geral como conseqüência daquelas manobras, logo é cercado e agredido por um grupo de colegas da vítima.

Depois das experiências malogradas de Celso Pitta e Marta Suplicy, em 2005 o então prefeito José Serra tentou resolver o problema com o Decreto nº 46.198. Um projeto de lei do prefeito Gilberto Kassab, que praticamente repete aquele decreto, foi aprovado e sancionado no início de agosto. Seus pontos principais - obrigação de cadastramento e adoção de várias medidas de segurança - são um grande avanço. O problema é que, dois anos depois de baixado o decreto, só 2,33% dos cerca de 150 mil motoboys se cadastraram e regularizaram sua situação.

Está claro que sem fiscalização eficiente esta será mais uma tentativa malograda de disciplinar o setor. E o principal alvo dos fiscais deve ser as empresas de motofrete - a maioria das quais se encontra em situação irregular - que resistem às medidas de segurança para os motoboys. Elas exigem deles a entrega de encomendas em prazos curtíssimos, responsáveis pelas manobras perigosas e o excesso de velocidade, e os submetem a jornadas estafantes de trabalho - 100 quilômetros diários, a R$ 6,00 a hora.

Rodrigo Brancatelli

Ocorrência 675/07, Rua do Oratório, Mooca, zona leste

Ocorrência 696/07, Rua Inácio Luiz da Costa, Pirituba, zona norte

Ocorrência 735/07, Rua Glauco Velazques, Casa Verde Alta, zona norte

Ocorrência 790/07, sem endereço, Hospital do Mandaqui

Cada número acima representa um motoqueiro morto no trânsito de São Paulo, entre 7 e 14 agosto. São dados que, empilhados em cima de uma mesa qualquer na Secretaria Municipal de Transportes, vão resultar em relatórios de fim do ano, compêndios com estatísticas frias e didáticas. Mas que escondem histórias de acidentes trágicos, vidas interrompidas bruscamente, sonhos desfeitos. Para as famílias, eles não são números. Eles são Fernanda Cristina Pignataro, de 19 anos; Rodrigo Pereira, de 22 anos; Rodrigo Hernandes, de 28 anos; e Rogério Seabra de Jesus, de 28 anos - vítimas ignoradas de uma guerra de todos os dias nas ruas da cidade.

São Paulo mata em média um motoboy por dia e fere gravemente outros 25, segundo os relatórios de fim de ano da Prefeitura. Depois dos pedestres, são as maiores vítimas do trânsito. Em 2003, foram 126 motoqueiros mortos. Em 2004, 210. No ano passado, esse índice saltou para 380. O número de internações é igualmente assustador: se em 2003 foram 2.590, em 2006 os hospitais receberam 3.692 motoboys. Neste ano, até maio, são mais 1.784. Um prejuízo de R$ 4 milhões para os cofres municipais por ano.

“A cada motoqueiro morto, temos três que ficam seqüelados, com paraplegia ou tetraplegia”, diz o cirurgião Renato Poggetti, diretor do Serviço de Emergência do Hospital das Clínicas (HC). “Chegamos num caso de saúde pública.” Pelas mesas cirúrgicas do HC, espécie de tradução das estatísticas do trânsito, passam cerca de 50 motoqueiros por semana. “Vemos sempre traumatismo craniano, traumas na pélvis, rompimento dos órgãos”, diz Poggetti. “Se não morre, fica inválido, não consegue mais trabalhar.”

O Estado acompanhou durante os dias 7 e 14 agosto os acidentes graves envolvendo motoqueiros em São Paulo. As cerca de 100 equipes do serviço de resgate do Corpo de Bombeiros atenderam 591 ocorrências - pelo menos outros 30 casos com menos gravidade foram socorridos pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e por policiais militares. Três pessoas morreram na hora - Fernanda Cristina Pignataro, Rodrigo Pereira e Rodrigo Hernandes. O motoboy Rogério Seabra de Jesus morreu momentos após chegar ao Hospital do Mandaqui.

A Prefeitura pára de contar por aqui, mas ainda há uma pessoa internada em estado grave, com risco de morte, e outras duas que podem ficar com lesão medular pelo resto da vida. “O perfil das vítimas é sempre o mesmo”, diz Júlia Greve, médica do HC. “É uma geração inteira que desaparece por causa da violência no trânsito.”

Oportunidades de Negócios

Na rota dos motoboys

Loja de artigos de couro, oficina e revenda de motos estão entre as opções para atender ao mercado

A falta de tempo e os enormes engarrafamentos formados nas grandes cidades estimularam a criação de uma nova profissão: os motoboys. De simples coadjuvantes do trânsito, os motoqueiros ganharam projeção e motivaram a criação de um novo nicho de mercado. A força da classe está nos números: estima-se que o mercado de motoboys movimente, somente na cidade de São Paulo, US$ 1 bilhão por ano, entre salários, compra de equipamentos e acessórios, combustível, manutenção das motos, serviços prestados, entre outros.

Segundo o Sindicato de Motoboys de São Paulo (Sindimotos-SP), somente na capital paulistana, cerca de 200 mil portadores estão em atividade, percorrendo diariamente 200 quilômetros. O consumo de combustível chega a 1 milhão de litros por dia, com troca de pneus a cada 1,5 mês. Para cada 39 habitantes de São Paulo, existe uma moto. Dentro desse contexto, a criação de produtos e serviços voltados especialmente para esses profissionais aumenta a cada dia. Entre as opções estão loja de roupas de couro, oficina e revenda de motos. O investimento inicial vai de R$ 50 mil a R$ 600 mil.

Atuando no mercado de vestuário, a indústria de roupas de couro Tina Brunelli vai lançar no Motoboy Festival uma linha de roupas especialmente para os profissionais. Com lojas em São Paulo, Minas Gerais, Brasília, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná, a direção planeja abrir unidades próprias em outras cidades e também em sistema de franquia. "Os motoboys só usam roupas de plástico e queremos popularizar o couro, que dá mais segurança e proteção. É um nicho de mercado que tem potencial nas grandes cidades", avalia Carlos Ikeda, gerente-administrativo da empresa.

constante renovação da frota estimula negócios
A constante renovação da frota também abre espaço para novos negócios como oficinas e revendas de motos e compra do instrumento de trabalho. A venda de motos para os motoboys na fábrica brasileira Sundown tem crescido muito, garante Rogério Scialo, gerente nacional de vendas. Segundo ele, os profissionais são atraídos pelas características que facilitam a vida do motoboy, como partida elétrica no pedal e sensor de toque de celular. "Estamos ouvindo os motoboys e queremos desenvolver produtos que atendam suas expectativas e necessidades. A dificuldade de crédito do setor não atinge as motos da Sundown", afirma Scialo.



Segundo ele, como a moto tem um valor de custo menor (um modelo 125cc pode ser financiado em 36 vezes de R$ 180), as prestações cabem no bolso do motoboy, sem pesar no orçamento. A empresa pretende abrir unidades nas grandes capitais e está procurando candidatos a concessionários da revenda.

Para consultor José Schwartz, da Schwartz Consultoria, o nicho já está consolidado, pois as empresas estão se profissionalizando cada vez mais e a concorrência já está organizada. "É um serviço que veio para ficar e a profissão está consolidada, principalmente nos grande mercados". A manutenção é indispensável e as retíficas crescem no mercado. O diretor da Retífica Paulista, Paulo Bonfim, diz que a procura dos motoboys é grande, já que eles procuram equipamentos que dêem mais potência ao veículo. "São linhas que interferem a vida do profissional de moto".

No entanto, ele considera a falta de crédito dos profissionais é um empecilho para crescer. Jorge Felipe, dono da Enduro Team, oficina localizada em Santa Teresa, no Rio, concorda. Segundo ele, apesar de ser um mercado em crescimento, o conserto do veículo ainda pesa muito no orçamento dos motoboys. "As peças das motos são caras, precisamos de equipamentos especiais, geralmente comprados em São Paulo, o serviço fica caro e os motoboys reclamam", lembra.

Feira do setor começa amanhã
A profissão de motoboy cresceu tanto que até ganhou um evento exclusivo. O Motoboy Festival será realizado entre amanhã e domingo, em São Paulo, e contará com uma programação repleta de atividades como palestras, exposição e venda de produtos, gincana, shows musicais e o Concurso Musa Motoboy.

De acordo com a organização do evento, são esperados 150 mil motoboys em três dias de festival. Cerca de 80 expositores estarão presentes no Motoboy Festival 2006, promovendo a venda direta de produtos com descontos especiais. São fabricantes de motos, acessórios e motopeças, vestuário, alimentação, segurança, cosméticos, higiene pessoal e pneus.

O diretor da Compacta, Luis Augusto de Alcântara Machado, diz que o evento pretende oferecer informações de qualidade para o aprimoramento da atuação dos motoboys em seu dia-a-dia e passar à sociedade os valores e importância dessa atividade, eliminando o preconceito existente ao estimular o bom convívio entre a população e os profissionais.

"O mercado focado nesse tipo de serviço, em especial o ligado diretamente ao profissional, crescerá cada vez mais. Hoje, o motoboy é fundamental tanto para as empresas como para facilitar a vida de qualquer pessoa. Acreditamos que este ano o crescimento alcance 10%", afirma.

Além de palestras com os temas segurança, responsabilidade social e comportamento no trânsito e gincana com premiações, haverá shows musicais da cantora Pitty e do grupo Detonautas Roque Clube no sábado, às 20h. O Motoboy Festival 2006 é aberto ao público geral amanhã, das 14h às 22h. Sábado e domingo o horário será das 10h às 22h. O ingresso custará R$ 10 e o estacionamento será gratuito para motos. Outras informações podem ser obtidas pelo 0xx-11-3044-7551 ou pelo site www.motoboyfestival.com.br

Serviço:
Motoboy Festival 2006

Data: sexta-feira a domingo

Local: Centro de Exposições Imigrantes - Rodovia Imigrantes km 1,5

Horário: sexta-feira das 14h às 22h/sábado e domingo das 10h às 22h

Informações: 0xx-11-3044-7551 ou www.motoboyfestival.com.br

Raio X Loja de artigos de couro
Investimento inicial: R$ 100 mil

Margem de lucro sugerida: 20%

Faturamento médio mensal: R$ 30 mil a R$ 60 mil

Área: 30 a 100 metros quadrados

Número de funcionários: 4

Risco: médio, pois os motoboys utilizam as capas de plástico, impermeáveis, e talvez não aceitem outro modelo

Revenda e oficina de motos
Investimento inicial: R$ 500 mil a R$ 600 mil (com estoque inicial e adaptação, mas sem incluir o ponto)

Faturamento médio mensal: R$ 300 mil

Margem de lucro sugerida: 22 % a 26% na venda das motos e 30% a 35% na venda de peças

Número de funcionários: 8 a 18

Área: 450 metros quadrados a 800 metros quadrados

Risco: médio, devido ao investimento alto

Oficina
Investimento inicial: R$ 50 mil

Faturamento médio mensal: não informado

Margem de lucro sugerida: 15% a 20%

Número de funcionários: 10

Área: 200 metros quadrados

Risco: médio, graças à demanda constante do serviço

Fonte do risco: José Schwartz, da Schwartz Consultoria

Schwartz Consultores, 0xx-21-2544-3417

Tina Brunelli

“Vida loka” digital em exposição

ED VIGIANNI/AE

ENTUSIASTA - Ronaldo Costa foi o primeiro a entrar no Canal Motoboy

Canal Motoboy mostra dificuldades da profissão em fotos e vídeos na web

Filipe Serrano

Entrevista com Antoni Abad, artista espanhol e idealizador do projeto

Filipe Serrano

O artista espanhol Antoni Abad é o idealizador do projeto com os motoboys. No site www.zexe.net, ele reuniu diversas comunidades discriminadas da Espanha, México e Costa Rica, além do Brasil. Foram dados celulares com câmeras para que os coletivos pudessem retrarar seu cotidiano por sua própria visão, ou seja, uma das aplicações que se tem feito na internet principalmente em blogs e comunidades virtuais.

Desde 1995, Abad tem focado seus trabalhos na mistura entre vídeo-arte e tecnologia. Suas obras se aproveitam das ferramentas interativas e comunicacionais da internet. O primeiro trabalho exposto foram fotos e vídeos feitos de dois homens nus interagindo com uma mesma corda. Um a partir da Espanha e outro na Nova Zelândia. As imagens de cada homem se encontravam em um site, transpondo as barreiras geográficas.

Abad também já fez uma obra que se baseia nas características dos e-mails spam (ou lixo eletrônico) e correntes propagadas por correio eletrônico. Ele criou um software que exibe uma imagem e o som de uma mosca na tela do computador. O programa foi espalhado pela internet e a imagem da mosca publicada em sites de museus. A seguir você confere uma conversa do Link com o artista sobre o trabalho com os motoboys.

Como começou o trabalho de reunir coletivos pelo mundo?
A idéia de fornecer celulares a comunidades discriminadas apareceu com os motoboys. Mas antes, no caminho, foram realizados projetos com outros coletivos: taxistas mexicanos, ciganos espanhóis, prostitutas de Madrid, deficientes físicos de Barcelona e imigrantes nicaragüenses da Costa Rica.

Como conheceu e escolheu a comunidade de motoboys de São Paulo para participar do projeto?
Visitei São Paulo pela primeira vez há uns quatro anos e percebi a presença dos motoboys por todas as partes. Procurei saber um pouco sobre eles e vi que se tratava de uma categoria que sofria disriminação e não era nada querida pelo conjunto da sociedade. Além disso, eles apareciam nos meios de comunicação com uma imagem negativa. Isso me fez pensar que talvez com um celular munido de uma câmera digital, esse coletivo poderiam criar na internet canais de comunicação em que poderiam contestar a imagem negativa.

Você reconheceu pontos em comum ou diferenças entre as comundiades da América Latina e da Espanha?
Não vejo diferenças relativas à nacionalidade, mas às características específicas de cada coletivo. Por exemplo, os ciganos espanhóis se manifestam de uma maneira completamente diferente do grupo de motoboys paulistanos. O trabalho dos ciganos era voltado para relatar o pertencimento a uma etinia em mudanças. Já os motoqueiros mostravam sua dedicação a profissão.

A internet e a popularização de câmeras digitais possibilitou a qualquer pessoa mostrar sua realidade sem intermediários. Acredita que a sociedade mudou sua autopercepção?
Ainda estamos no caminho dessa mudança. Também tem que se levar em conta que quando um grupo de pessoas se organizam pela internet, como no caso dos motoboys, os resultados estão mais próximos de uma nova realidade criada pelo grupo naquela ocasião. Ou seja, o cotidiano dos motoqueiros.

A maioria dos coletivos só publicam fotos, vídeos ou áudio. Faz parte do projeto não colocar textos?
Os emissores costumam escrever pouco devido a dificuldade que implica introduzir textos a partir do telefone celular. É mais fácil só enviar uma imagem ou gravar um áudio do que digitar.

Duas rodas

COTIDIANO | DIFÍCIL

DETALHES | As fotos são do motoqueiro Luiz Fernando Bicchioni. A primeira foi um acidente de moto fatal presenciado por ele na Av. Salim Farah Maluf. A segunda retrata um estacionamento público para motos. Lotado

RETRATO DO | DIA-A-DIA

DETALHES | Ronaldo Costa gosta de fazer fotos da sua família (foto no alto). Na segunda imagem, mais abaixo, ele registra um ponto de ‘chapas’ – ajudantes que ficam nas marginais e prestam auxílio a caminhoneiros e motoqueiros

REUNIÃO | DE GRUPO

DETALHES | O ex-motoqueiro Eliézer Muniz dos Santos é formado em filosofia e organizou os debates do projeto para unir a categoria. Nas fotos, Antoni Abad fala aos motoqueiros e as motos estacionadas dentro do Centro Cultural São Paulo

April 14, 2007

• 
  

  by Howard Rheingold

I've posted the first part of my report on Francois Bar's presentation last Thursday at the Annenberg Center's DIY Media seminar, on the subject of appropriation of mobile communication media in Latin America:

If appropriation is the process by which people adopt and repurpose technologies (and media) to their own needs, then cannibalization is the root-source of cultural appropriation. So claimed Francois Bar on April 12, when he presented his current research at the DIY Media seminar at the Annenberg Center for Communication . Bar, with Francis Pisani and Matthew Weber, has been studying in particular the way people in Latin America have found their own uses for mobile phone technologies.

"In recent years, mobile phone penetration has increased dramatically throughout Latin America," Bar noted, adding, "But rising penetration numbers only tell part of the story. To fully grasp the social, economic and political impact of mobile telephony, we need to understand appropriation: the process through which mobile phone users go beyond mere adoption to make the technology their own and to embed it within their social, economic, and political practices. The appropriation process fundamentally is a negotiation about power and control over the configuration of the technology, its uses, and the distribution of its benefits. Within the Latin American context, today’s negotiation surrounding mobile technological appropriation echoes earlier creative tensions about the appropriation of cultural objects, people, and ideas from abroad."

O ano de 2007 será um marco na história da internet. No dia 12 de maio deste ano, tivemos a abertura da exposição "12 motoboys transmitem de celulares", do artista espanhol Antoni Abad, no Centro Cultural São Paulo.

Capital financeiro do país, a cidade de São Paulo, e toda a região metropolitana, são responsável pela maior concentração de profissionais motociclistas, que realizam as mais diversificadas tarefas, como entregas de documentos, cheques, encomendas e fast-found.

A vida destes profissionais é conhecida por grande parte da população como aqueles que se arriscam no trânsito, mas também pela informalidade, pois lhes faltam leis que regulamentem a profissão.

No entanto, esta categoria formou-se justamente na onda das terceirizações do setor de serviços e a desfragmentação das relações trabalhistas.

Um fato importante foi que, desde seu início, ela nasceu a partir de uma equação muito simples: o contrato de mensageiros com motos de sua propriedade, e uma crescente concorrência, com o surgimento de inúmeras empresas de entregas rápidas.

Outro fato, agora relevante - ainda que em sua maioria é composta de sujeitos de baixa escolaridade e cresceu com a falta de empregos -, é a capacidade destes sujeitos absorver outras ferramentas para melhor desempenhar suas funções; é o caso, por exemplo, dos telefones celulares.

Por volta de 1995, portanto, quando a internet no Brasil ainda engatinhava, e se iniciou o processo de privatização no país, com a venda das empresas de telefonia estatais para a iniciativa privada, esta categoria foi uma das primeiras no Brasil a utilizar estes equipamentos - seja devido sua mobilidade, mas também, pela autonomia que estes proporcionavam, aumentando o ganho mensal daqueles primeiros mensageiros.

Lembrando que os custos destes equipamentos eram altos, o que impossibilitava as empresas arcarem com tais investimentos, fica o fato de que: como parte significativa de sua operacionalidade, estes profissionais davam ganho as empresas, que ora, se apropriavam deste bem para melhor competir num mercado cada vez mais veloz.

Neste ponto, havia uma junção que trazia benefícios diretos, tanto ao motociclista que melhor aparelhado, tomava para si os melhores clientes, como para as empresas de entregas que tinham um melhor controle operacional sobre sua logística, e computava um menor custo em seus preços. Mas também não tinham como deter tal processo, já que tais equipamentos barateavam a olhos vistos o que facilitava a entrada de outras empresas no mercado.

Então, antes mesmo do final da década de 90, já era comum o uso de celular pelos motoboys, e ainda tivemos a entrada de outros sistemas de radiofonias vindo a se instalar no país (nextel, etc), embora, apresentando soluções melhores, não teve grande impacto sobre o mercado, por duas razões: o preço e sua contratação via empresa/empresa, e, o enfraquecimento das grandes prestadoras de serviço de moto-frete, em vista da massa de pequenas empresas familiares - que não ofereciam as mesmas condições, tanto aos clientes, como aos motoboys.

O número de profissionais motociclistas, desde meados dos anos 80, teve um crescimento vertiginoso. Eram cerca de 2.000 em 1985. No final da década de 90 eles passavam de 80.000, e hoje se estima que haja algo em torno de 160.000 só na cidade de São Paulo. Sempre apresentando as mesmas características: 99% são proprietários dos meios de produção, ou seja: a moto, o capacete, o cadastro na prefeitura, e o celular.

Ainda que forneçam a cidade quase todas respostas as suas necessidades, atendendo ao tipo de fluxo de informações, valores e até no transporte rápido de órgãos aos hospitais e sistema laboratoriais, eles não têm o devido reconhecimento pela comunidade, seja pela pouca informação, ou a falta dela, para o poder público tomar iniciativas para coibir abusos e por fim aos altos índices de acidentes com vitimas fatais no trânsito. Mas também, a falta de vontade política é evidente, pois, às vistas do ministério público, inúmeras empresas continuam operando, apesar das exíguas condições materiais e higiênicas que apresentam.

Assim, temos um sujeito, que opera no cerne da circulação do capital, e vive a margem da sociedade.

O mesmo motociclista que movimenta milhões - ou responde pela realização contratualista do capital - fornece o "descarte", resíduo de mão de obra barata, que "não deve ser visto" (a China é aqui).

Mas felizmente - e aqui cabe um hiato de esperança - esta categoria profissional ainda não se se realizou!

E aqui (re)começa sua história. O motoboy (caricatura do antigo mensageiro motociclista) DEVE desaparecer! Em seu lugar surge um novo Profissional Motociclista, seja ele - e eis o paradoxo - o Motoboy, o Motoqueiro, o Mensageiro, o Mototáxista, o Delivery, o Courrier. Neste caso a nomenclatura importa menos. Senão, sua nova configuração.

O que estamos falando é de uma novidade: agora além da suas ferramentas de trabalho o motoboy inicia sua aventura na virtualidade da rede mundial de computadores, na Internet.

Mas como toda história tem um começo. Começamos então entender o papel que o artista Antoni Abad desempenhou - ao trazer a São Paulo seu projeto artístico http://www.zexe.net./.

No ano de 2002, abandonei o trabalho como motoboy, e me voltei aos estudos. Após uma série de intempéries, e pelos mesmos motivos que vemos hoje, da falta de uma organização mínima do setor de entregas rápidas - para promover as mais diversas manifestações, na tentativa levar uma discussão, dos enfrentamentos que a Categoria sofria com uma regulamentação que o gestor municipal impunha, e do seu fracasso, pré-anunciado -, deixei de atuar politicamente e retomei meu curso de filosofia na Universidade de São Paulo, que havia iniciado em 1997. Ao voltar, procurando via Universidade dar continuidade a luta, sai em busca de pessoas para formar um grupo de estudos para compreender um novo fenômeno urbano: os motoboys.

Concomitantemente, no mesmo semestre, no curso de Antropologia Urbana, formou-se um grupo de alunos interessados neste tema. Encontrar-los não levou dias, e fui apresentado a eles, então, apoiando este grupo a elaborar suas pesquisas, vimos pela primeira vez surgir uma discussão acadêmica em torno do assunto, de modo que, tendo este trabalho sido realizado por estes alunos com certo rigor, o Professor o postou no site do Núcleo de Antropologia Urbana (NAU) da USP.

Entrementes, um certo dia um artista em visita a São Paulo (2003), havia encontrado uma razão a mais para fazer valer sua condição de artista. Ele chamava-se Abad, e viu nos motoboys um estranhamento que o incomodava: "aqueles sujeitos, correndo velozmente entre os carros, sob chuva, vestindo sacos plásticos - e eram centenas, milhares!”.

Antoni abad imediatamente interessou-se pelos motoboys, e retornando a Barcelona, cidade onde vive, começou a buscar na Internet informações sobre este grupo social, e não é desnecessário dizer que, entre muitas informações, encontrou o texto dos alunos no site da NAU: "No espelho retrovisor".

Entrando em contato com os pesquisadores e com sua amiga brasileira, artista como ele, Regina Silveira, ele pensou em fazer um trabalho com os motoboys. Junto a isso, em Barcelona, ele começava a fazer um trabalho com um outro coletivo, os cadeirantes, ou, portadores de deficiência física. Mas foi na cidade do México, com os taxistas locais, que pela primeira vez ele colocava no ar o site zexe.net.

Como os taxistas no México, os motoboys também tinham uma imagem negativa, e tratava-se então de dar voz a estas categorias profissionais, tão importantes para a vida da cidade, e tão mal faladas pelas mídias.

Os contatos com os estudantes de antropologia cresceram, e por mais de uma vez Abad tentou realizar o zexe.net/motoboys em São Paulo. Enquanto isso, em outras cidades como Madrid (prostitutas), Léon (ciganos) e San José (migrantes) os projetos ganhavam corpo e eram desenvolvidos.

No fim de 2006, em visita a Bienal de São Paulo, Abad realizaria sua primeira reunião com os pesquisadores, onde tive o prazer de conhece-lo pessoalmente, uma vez que os pesquisadores acharam que eu seria a pessoa mais indicada para a coordenação do projeto com os motoboys, seja pela minha experiência, como profissional motociclista e o histórico de lutas junto às associações e sindicatos de motoboys do Brasil, seja pela minha área de interesse no momento, o estudo de estética e museologia.

Nesta reunião ficara então acertada a minha participação no projeto canal*MOTOBOY, juntamente com a colaboração direta do antropólogo Augusto Astiel, um dos autores daquele texto da NAU, e do motoboy Ronaldo Simões, que prestava serviços de entregas para a artista Regina Silveira e ficara amigo do artista.

Recebemos enfim, em março deste ano, a confirmação de que o Centro Cultural de São Paulo iria acolher o Projeto canal*MOTOBOY, como parte das comemorações de seus 25 anos. No entanto, apenas no início de abril, quando o artista já se encontrava no Brasil que foi possível iniciar de fato o Projeto. Junto ao artista veio também sua companheira Glória Martí, que está realizando um documentário sobre os motoboys, e tomou parte nas negociações.

Marcada a data de abertura, e acertada as condições da realização do Projeto junto aos motoboys participantes, fizemos uma longa discussão que englobava as sobredeterminações do que seria o Projeto canal*MOTOBOY em São Paulo.

Estas ponderações levaram-nos a compreender a importância de se realizar um Ciclo de Palestras e apresentar numa sala de cinema as filmografias preexistentes sobre a figura do motoboy na cidade.

Deste modo, ficou acertada a minha contribuição como curador-adjunto ao projeto, onde organizaria, com a cooperação do CCSP, o Ciclo de Debates e filmes “Os Profissionais Motociclistas e a Cidade de São Paulo”, o que foi de suma importância para oferecer um quadro de reflexão e crítica em paralelo ao evento da exposição, mas também para formar um fundo de discussões envolvendo o grupo de motoboys participantes do Projeto, em torno das questões que mais o tocavam.

O Ciclo se deu conforme a necessidade de maior tematização: arte pública, política, trabalho e legislação, este último realizado no Anfiteatro na Câmara Municipal de São Paulo. E os resultados foram altamente satisfatórios.

Foi, portanto, deste núcleo de encontros e discussões, entre representantes da sociedade civil e os próprios motoboys, que pudemos notar os efeitos deste estratagema.

Estas oportunidades de diálogo ajudaram a formar uma opinião sobre as condições de vida dos profissionais motociclistas e suas relações com a cidade. E ajudou ainda a veicular a voz dos motoboys nos meios de comunicação, um dos objetivos da exposição.

Mas mais importante, considerando o projeto artístico, foi perceber como os motoboys criavam suas próprias representações através do canal*MOTOBOY, aliando os celulares, integrados a câmeras com a internet, ao seu dia-a-dia.

Paralelamente a isso, vimos como a presença de pessoas preocupadas com as condições dos motoboys, nos debates, promoveu diversas discussões para o grupo. E com isso, um inesperado interesse em conhecer melhor as possibilidades da internet para outros usos e criação de renda.

Mas isto não significa que este embate se deu sem problemas. Ao contrário, e aqui cabem múltiplas análises. Pois, como compreender que aquilo que tão bem fora assimilado como um objeto artístico - e que tinha determinada solicitação dos participantes - exigia individualmente, mas também do grupo, uma outra resposta? Onde se encontrariam as fronteiras, entre um território artístico, e um projeto político. A ferramenta, que a princípio proporcionava um “mostrar”, agora também incluía um “dar-se a ver”: e muitas vezes nos vimos nos perguntando,“até onde devo participar?”.

É evidente, e isto se mostrou desde o início, em nossas reuniões semanais, que o problema deles "motoboys" é por demais complexo! E que para isso se exigem soluções complexas.

Mas pelo aspecto prático, não houve dificuldades de aprender fazer os envios para o site. Mas isto seria o suficiente? Aprender a repetir algo, e colher os resultados, apenas um "fazer ver?” Dai, talvez, um fato tenha sido complicador nesse processo (mais especificamente neste projeto em São Paulo, do que talvez nas outras experiências do zexe.net), com o Ciclo de debates, tomando a agenda dos encontros semanais, o grupo se viu meio abandonado com seus aportes tecnológicos - o que fez com que a cada reunião, depois das discussões, deixássemos parte do tempo apenas para tirar dúvidas de como editar os canais e conhecer melhor a internet.

Interessante, no entanto, foi notar como na dinâmica do grupo alguns se punham em condições de apreender aquilo que mais importava, enquanto outros ainda se prendendo a uma abordagem mais mecanicista, não conseguiu acompanhar as mudanças. Por exemplo, com as discussões, seja nas palestras, ou nos espaços de descontração, e mesmo em conversas com os palestrantes, alguns se deram mais conta da importância do canal*MOTOBOY, e o retorno, mesmo que circunstancial, que o projeto poderia trazer a eles, individualmente, criou uma certa mobilidade. Mas, no entanto, enquanto grupo, representando uma Categoria Profissional, foi perdendo seu ponto de vista.

Um destes profissionais motociclistas que mais cresceram foi o Luiz. E seu tino para os negócios logo o aproximou de um dos palestrantes que, desde o dia de sua fala nos debates, tem sido o principal personagem em todas as conversas, o professor Gilson Schwartz, diretor da Cidade do Conhecimento, ECA - USP.

Bom, se um capítulo da história da Internet no Brasil começa a ser escrito, é justamente pelo encontro inusitado destes dois personagens: o professor e o profissional motociclista. E o resto é estória.